编辑/ 钱亚光

作者/ Audrey LaForest , Andrew J. Hawkins

来源/ Automotive News，TheVerge，Trucknews.com，The Associated Press（美联社），NHTSA官网

(资料图)

题图来源/ Getty Images，拍摄: Rolf Vennenbernd

根据NHTSA（美国国家公路交通安全管理局）近日的估计，尽管总行驶里程有所增加，但美国交通死亡人数在2023年前三个月略有下降。

该机构估计，今年前三个月有9330人死于车祸，比2022年同期报告的9645人死亡下降了3.3%。下降的同时，车辆行驶里程增加了2.6%。

第一季度的数据标志着交通死亡人数连续第四个季度下降，此前从2020年第三季度开始，交通死亡人数连续七个季度下降。

“在疫情期间飙升后，在过去的一年里，交通死亡人数一直在缓慢但持续下降，”美国交通部长Pete Buttigieg在一份声明中说。“在我们努力扭转道路死亡人数上升的趋势时，这是一个令人鼓舞的迹象，但前面还有很多工作要做，以加强这一下降趋势。”

据NHTSA估计，在三个月内，32个州的交通死亡人数有所下降，尽管18个州和波多黎各的交通事故死亡人数有所增加，估计死亡率降至每1亿英里车辆死亡人数1.24人，低于2022年同期的1.32人。数据显示，2021年和2022年美国均有近4.3万人死于车祸。

NHTSA首席律师Ann Carlson在一份声明中说：“这是一个非常好的消息，但我们知道有太多的人在道路上死于可预防的车祸。我们正在采取重大行动来减少交通死亡人数，包括推进新的车辆标准，使汽车更安全，投资数百万美元改善基础设施和道路安全，并与合作伙伴合作，帮助司机在道路上做出安全的决定。”

6月22日，NHTSA和FMCSA（联邦汽车运营商安全管理局）宣布了一项拟议规则制定通知（NPRM），要求重型车辆拥有自动紧急制动（AEB）系统，以减轻追尾碰撞的频率和严重性。新规则将要求重量超过10000磅（约4536公斤）的重型车辆配备AEB，这项技术使用前置摄像头和其他传感器在碰撞迫在眉睫时自动刹车。根据拟议的标准，该技术需要在10至80公里/时之间保持工作状态。

插图来源：Daimler

据NHTSA称，每年大约有6万起追尾事故，涉及一辆重型车辆撞击另一辆车。根据拟议的规则，该机构估计每年将防止19118起车祸，挽救155人的生命，并防止8814人受伤。而根据 NHTSA 先前统计，有搭载 AEB 系统的皮卡货车，追撞事故率降低了 42%，而在事故中的严重受伤率更低了 77%。可见 AEB 在预防与降低伤害上的正面表现。

而 5 月 31 日NHTSA提出的一项法令提案，目前已进入后续讨论阶段，强制车厂需将 AEB 列为市售新车的标准配备，期望透过辅助科技来减少追撞事故并保障行人安全。该项提案若通过，美国将在立案后 3 年起强制新车标配 AEB，届时仍未搭载的车辆则不得再贩售。

NHTSA的这项提案是美国交通部国家道路安全战略的关键组成部分，该战略于2022年1月启动，旨在降低近年来急剧增加的道路交通事故死亡人数。

AEB 系统能够借由传感器主动侦测车前物体，发出警示并在即将发生碰撞时主动介入刹停。

为了确保AEB能够在更高速度下防止或减轻碰撞，NHTSA此次提出了较高的性能要求。

按此提案，所有乘用车和轻型卡车都必须配备AEB，并确保车辆行驶速度在60km/h的情况下不会撞到行人。同时，厂商还需确保新车行驶速度在100km/h的情况下，不会撞到静止或缓慢行驶的其他车辆。同时，这些系统还必须能在夜间良好运转，包括在黑暗中检测到行人并紧急制动。

NHTSA 预估，若此项提案通过并立法，新车标配 AEB 后每年能够拯救至少 360 条性命与减少 2 万多起受伤事件。

其实早在十余年前，AEB就陆续以选装形式出现在一些量产车上，早期以豪华品牌为主，但近年来在经济型车上的配装率也大幅提升。

2016年，美国政府与20家车企达成协议，这些车企自愿在2022年9月以前为各自旗下所有新乘用车安装AEB。

截至目前，美国约90％的在售新车已经配装各种形式的AEB，除了用于避免追尾事故外，还有针对行人和自行车的AEB功能。

事实上，对于AEB的普及，除了美国外，日本、欧盟等多个国家和地区也在推动AEB成为标配。

2019年，根据联合国欧洲经济委员会（UNECE）披露的一项决议，除了欧盟国家，日本、韩国、俄罗斯、澳大利亚等国家和地区同意从2022年起，为新车强制导入AEB，目前正在逐步落地中。

该机构称，配装AEB后，车辆低速追尾事故可减少38％。为了防止交通事故和减轻事故危害，该机构认为，制定国际性规则是当务之急。新规力求在自动驾驶汽车等新一代汽车有望普及的背景下，防范交通事故及减轻事故伤害。

国内虽然没有欧美等国动作快，但AEB的普及也在积极推进之中。

在2022年3月的中国电动汽车百人会论坛上，理想汽车董事长李想曾建议，将AEB做成标配。对此，全国政协经济委员会副主任苗圩表示赞同，并称：“AEB可以大幅降低道路交通中因司机未注意而撞车的可能性，道路交通事故的死亡和伤亡人数会大幅下降，这个技术已经很成熟，成本也不是很高，AEB应该做成必装件。”

目前，AEB正通过法律法规逐步成为国内商用车的标配。根据交通部要求，2020年9月起，18吨以上且最高车速大于90km/h的载货汽车需要强制安装车道偏离预警系统和前向碰撞预警系统。2021年1月起，车长大于11米的公路客车、旅游客车需要强制安装AEB；2021年5月起，12吨及以上且最高车速大于90km/h的载货汽车、最高车速大于或等于90km/h的牵引车、12吨及以上的危险货物运输货车需要强制安装AEB。

到目前为止，我国尚未对乘用车强制安装AEB做出具体规定，仅发布了一项推荐性国家标准——GB/T 39901-2021《乘用车自动紧急制动系统（AEBS）性能要求及试验方法》。该标准于2021年3月发布，同年10月1日实施，对AEB的基本性能、警报信号、碰撞测试、相邻车道误响应等提出具体技术要求。

而今，美国交通安全监管机构提出法案强制安装AEB，或引来其他国家的效仿，AEB成为全球汽车“标配”也许在不久的将来就能实现。

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