（王潇雨 摄影）

本报（chinatimes.net.cn）记者王潇雨 北京报道

自2017年扭亏之后，中国航运业的“带头大哥”中远海运控股股份有限公司（下称“中远海控”，601919.SH）的业绩就开始进入一个快速的上行周期，在接连创下“史上最佳业绩”之后，终于在2022年实现利润规模超千亿。而包括中远海运港口有限公司（下称“中远海运港口”，1199.HK）、中远海运特种运输股份有限公司（下称“中远海特”，600428.SH）、中远海运发展股份有限公司（下称“中远海发”，601866）以及中远海运能源运输股份有限公司（下称“中远海能”，600026.SH）在内的一众“中远系”上市公司虽然业绩各有增减，但也都延续了海运业本轮上升趋势带来的盈利趋势。

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历史最佳业绩

根据中远海控在3月30日晚间发布的2022年财报数据，报告期内，该公司实现营业收入3910.58亿元，同比增长17.19%。实现息税前利润(EBIT)1707.78 亿元，同比增长 29.77%；实现税前利润总额1670.97亿元，同比增长30.54%；实现净利润1313.38 亿元，同比增长26.40%；实现归属于上市公司股东的净利润1095.95亿元，同比增长22.66%。

而仅仅在2016年这家航运巨无霸的归母净利润还只是-99.06亿元。自从2017年扭亏为盈之后，就开始了业绩狂飙之路。从2020年开始到2022年三年间利润更是从十亿级完成“三级跳”，达到千亿级规模。

连续的业绩大幅提升也让中远海控底气十足，因此提出综合考虑公司盈利水平、股东回报和未来发展需要，制定2022年-2024年股东分红回报规划，明确年度内分配的现金红利总额应占公司当年度实现的归属于上市公司股东净利润的30%-50%。董事会建议向全体股东每股派发末期现金红利人民币1.39 元（含税）。

按截至2022年12月31日公司总股本计算，2022年末其应派发现金红利人民币223.72亿元，加上2022年中期已向全体股东派发的现金红利人民币323.50 亿元，2022年度共计派发现金红利人民币547.22亿元，约为公司2022年度实现的归属于上市公司股东净利润的50%。

年报数据显示，中远海控通过积极压降带息负债规模，持续优化财务结构，资产负债率降至50.46%，较期初下降6.22个百分点。

中远海控方面对于过去一年取得的业绩进行总结时表示，面对外部环境的起伏不定，中远海控坚持“以客户为中心”，围绕“以集装箱航运为核心的全球数字化供应链运营和投资平台”这一定位，全力为客户提供“集装箱航运+港口+相关物流”供应链解决方案，全球化发展、供应链建设、数字化赋能、绿色低碳转型获得了重大进展，有效抵御了各种风险，刷新创效纪录。

受益于这一轮航运业“大周期”的也并不只有中远海控，根据近期发布的多份2022年财报显示，“中远系”旗下多个上市公司平台也都继续保持盈利势头，只是因为各自所处的业务领域环境不同，因此有人欢喜有人愁。

根据中远海运港口发布的2022年度业绩，权益吞吐量同比上升5.5%至4206.91万标准箱；总吞吐量同比上升0.6%，至1.3亿标准箱；收入同比上升19.3%至14.413亿美元；毛利同比上升32.1%至4.29亿美元；应占合营公司及联营公司利润3.08亿美元；公司股权持有人应占利润(不计入一次性项目)3.05亿美元。

中远海能公布截至2022年12月31日的年度业绩显示，集团营业额由2021年的人民币126.45亿元上升至2022年的人民币185.67亿元，增加约人民币59.22亿元，上涨47%；2022年度归属于公司权益持有人的本年溢利为人民币14.61亿元，而2021年度归属于权益持有人的本年亏损为人民币49.85亿元。

3月29日，中远海特发布2022年年报显示，公司全年实现营业收入122.07亿元，同比上升39.46%；实现归母净利润8.21亿元，同比增长173.28%，创多年新高。此外，中远海发虽然营收和净利都有所下滑，但仍在2022年内实现营收255.77亿元，归母净利润39.22亿元，扣非净利润37.84亿元。

转型升级

如果说传统的航运企业经营思路更多局限于“水上”环节，那么在行业常常受制于全球贸易环境、地缘政治、产业布局等诸多因素变化，不止会有疫情期间的狂飙突进，更有长时期内陷入低迷的低谷期，更何况连一艘集装箱班轮横亘于运河中段这样的微小事件都能引发行业危机，导致大规模的船期受影响。也显示出这样一个巨轮驰骋行业脆弱的一面。

这也就不难理解航运巨头们近年来纷纷开启转型，其中一个重要方向就是从海洋向陆地乃至空中“进军”，同时积极参与产业链的上下游环节，通过数字化提升自身对供应链的把控能力。最典型的莫过于丹麦航运巨头马士基，其早已经重新把自己定位为一家综合集装箱物流和供应链服务商的转型之路，提出“农场到冰箱”“工厂到衣橱”的理念，改变了传统航运企业码头–码头为主的经营模式。

按照一位航运业资深人士在与《华夏时报》记者交流时的看法，行业在供应链全流程一体化的整合趋势是行业企业都将面临的变化，也是这一轮行业变革的核心方向。未来行业竞争重点将转向端到端全程综合物流服务。数字化以及其他一些新技术的渗透会将为行业带来理念创新和效率提升，航运企业能够提升全流程全程综合物流服务能力，从而推动企业核心竞争力的提升。

对于中远海控来说，类似的改变同样在发生。按照其在对过去一年业务总结时的说法：2022年，中远海控加快业务转型升级速度，有效助力客户畅通供应链。西部陆海新通道海铁联运量同比增长29%，在海南洋浦港装卸的箱量同比增长38%。中欧陆海快线取得新突破，形成链接中东欧10国的海铁联运环形圈。比雷埃夫斯、阿布扎比、巴拿马、哥伦比亚等多地海外仓布局不断完善，供应链物流拖车平台投入运营，创新整车出口运输服务模式，使全链路服务能力建设不断提速。

2022年，中远海控围绕主业开展一系列资本运作项目，通过参股中远海运物流供应链公司，引入上汽总公司作为公司战略投资者，提升持有上港集团、广州港、中远海运港口的股份等股权合作，以资本为纽带，进一步深化港航物流协同，推动现代服务业同先进制造业的深度融合。

中远海控另一个在产业链上下游布局的典型动作还包括在今年1月宣布认购中粮福临门股份有限公司（下称“中粮福临门”）约5.81%股份。2023年1月16日，中远海控与中粮集团有限公司（下称“中粮集团”）、中粮福临门和全国社会保障基金理事会、中国国有企业结构调整基金二期股份有限公司、中国政企合作投资基金股份有限公司、中国人寿资产管理有限公司（代表中国人寿-中粮1号股权投资计划）及厚科福临私募股权投资基金（珠海）合伙企业（有限合伙）共同签署《关于中粮福临门股份有限公司之增资协议》。其中，中远海控以约55亿元向中粮福临门增资，认购中粮福临门179,968,695股股份，约占本次交易完成后中粮福临门总股本的5.81%。

中远海控方面表示，其目标是承担中远海运集团“打造世界一流的全球综合物流供应链服务生态”愿景目标的核心公司，始终致力于构建以集装箱航运为核心的全球数字化供应链运营和投资平台，为客户提供综合“集装箱航运+港口+相关物流服务”的供应链解决方案。在农粮产业链供应链建设方面，双方将更好促进供应链全要素的深度对接，结合集装箱堆场、仓库、海铁联运等资源，拓展端到端业务合作，实现深度价值协同。

责任编辑：黄兴利 主编：寒丰

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